by Pirri Giorgio
martedì 30 novembre 2010
lunedì 29 novembre 2010
Bell - 30%
L'amico "Capitano" ha promosso già da un pò questa bella iniziativa...... che vogliamo ricordare ancora all'ultimo giorno disponibile ! Ma chiedete pure (www.royalmcqueen.it) che tanto ve li spedisce !!!
Ogni Cafe Racer Rider che si rispetti, non può non avere anche un casco Bell !
Ricordiamo che mentre noi di CRC aspettiamo fiduciosi una sua Opera in Stile Cafe Racer, il mitico Capitano è l'artefice di creature meravigliose che dalle sembianze di "normalissime" Royal Enfield prendono un loro corpo, una loro vita propria, un'anima. Su tutte ricordiamo : la SuperNaag, la 113 Lame, la Italica e la Surprie Attack !
Dave 67 (Davide Innante)
Low Ride "Speciale Cafe Racer"
Stimo troppo Roncen e le sue pubblicazioni fin dal 1° numero del mitico Freeway che per me, all'epoca "biker", era una manna scesa dal cielo (assieme ad un altro importante magazine che ha appena festeggiato i 20 anni !!) per poter pensare che questo speciale sia la solita trita e ri-trita spudorata operazione commerciale.
LowRide si occupa da tempo delle belle motociclette americane cromate lunghe e basse però nel caos delle Fiere, dei Raduni e delle manifestazioni motoristiche in genere, quando invitato o patrocinante, ha iniziato anche ed a buon intendimento ad occuparsi di "special" in genere e/o Cafe Racer.
Ora, qui bisognerebbe intendersi sui termini, ma per non tediare nessuno oltremodo diciamo che la nostra Cultura Cafe si basa su alcuni corollari imprescindibili :
manubri bassi, peso leggero e moto.... quella che si ha a disposizione !
Che sia Brit, Jap o nostrana poco importa.
Se è "vecchia" è ancora meglio, ma questa è un'opzione entrata in uso in tempi moderni da noi nostalgici di "certe" motociclette.
I Rocker degli anni '60 avevano le moto di quegli anni, o al massimo qualche Thunderbird bobberizzato, unica concessione, forse, storicamente, allo stile Cafe Racer.
Lo Speciale in questione invece ci propone una serie di improbabili Cruiser o SuperCruiser o Cruiser vitaminizzate, Street Tracker che ora vanno tanto di moda (ma io di traversi in giro ne vedo pochi...), Scrambler e/o psudo tali, anche belle creazioni per l'amor del cielo, sempre modaiole, ma tutto ciò veramente poco Cafe Racer. Addirittura l'articolo che riprende la "gloria" di copertina chiude definitivamente ogni velleità che di seri Cafe Racer si possa parlare :
la XLCR è stata la cosa più brutta che gli americani abbiano mai cercato di fare per tentare di "copiare" l'estro europeo (e non solo) in tal senso..... bisognerebbe guidarne una per capire cosa intendo, ma onore al merito a Willy G. Ci salvano come al solito MrMartini & Co (Barbacane, Grease Monkey, TPR, Galli & Drag&Racing) che manco a dirlo non sono quelli dell'ultim'ora, ma professionisti che sanno quello che fanno e che amano e capiscono lo spirito Cafe Racer.
Per finire vorrei solo ricordare una cosa :
le vere Cafe Racer, oggi, tolte quelle originali d'epoca, le si trovano solo nei Garages dei pazzi che ancora credono che ci si possa cimentare per creare il ferro migliore, quello che sentiremo leggero, massiccio e veloce tra le ginocchia ed il sedere, quando facciamo quello che oramai è diventato più che altro il tragitto casa/lavoro.... altro che North Circular !
Le Opere d'Arte invece, si espongono ai musei......, a pagamento !
bY Dave 67 (Davide Innante)
Diabolic Incest
The bike started life as a 1978 Ducati 900GTS... mods include:
extensive frame modifications to accommodate and fit the 1974 Ducati 750GT tank, and 900ss style replica seat and side covers.
43 mm Showa upside down front forks with custom triple clamps. Ducati ST3 bar risers with custom bars, fitted with modern controls and Brembo master cylinders levers etc.
A custom fabricated hydraulic clutch system was designed, fabricated and fitted. The wheels are Ducati Sport Classic spoked rims with 180/55-R17 rear 120/70-R17 front Michelin Pilot Classics. Rotors are Brembo 320 mm dual front with a 245mm single rear disc.
A custom swing arm was fabricated to fit the rear wheel, under swing arm rear caliper mount, and Ducati Sport Classic dual shocks.
The fenders are from modern Ducatis - 1000Sport front, 1000GT rear.
The headlight is period but the signal lights and tail light are modern Ducati units. The speedo and tach are from a Ducati S4 Monster, the tach being driven from a DMC programable electronic ignition unit, and the speedo electronically from the rear wheel.
A complete wiring harness was fabricated, and all the electrics run off a bank of relays under the tank.
The bike is kick start only so a small dry cell battery was fitted in a modern Ducati Sport Classic battery box under the seat. The 860cc L-twin motor has bevel gear driven cams, a glass viewing port was fitted so that you can observe the gears doing their work.
The motor was completely rebuilt, adding high compression pistons, custom made oversized valves, and a lightened flywheel.
A set of original Conti mufflers were found and the mounts on the frame modified to make them fit properly, and K&N high flow air filters were fitted to the 32mm DellOrto carbs, which were re-jetted and tuned to take advantage of the increased air flow.
Rear sets and linkage were fabricated, and frame mounts welded in position to provide the perfect riding position. A custom rear sprocket carrier had to be fabricated along with an offset spacer for the front sprocket in order for the sprockets to line up and the chain to run true.
The 42 tooth rear sprocket that was on the rear wheel was replaced with a 37 tooth to better take advantage of the classic V twin engine's torque. The frame and swing arm are powder coated black. The yellow and black paint scheme replicates the classic Ducati 750 Sport of 1973.
All the best
Rene Waters
Medicine Hat, Alberta, Canada
La moto di base è una ducati 900gts del 1978. Le modifiche sono: estensione del telaio per posizionare sia un serbatoio di un ducati 750gt del 1974, che una sella e coprisella stile 900ss.
Forcella da 43mm showa ribaltata con pinza tripla.
Le piastre sono di un ducati st3 modificati per applicare nuovi controlli e leve brembo.
L’impianto idraulico è tutto artigianale disegnato, fabbricato e montato.
Le ruote sono del ducati sport classic con cerchi a raggi e gomme 180/55-r17 posteriore e 120/70-r17 anteriore con gomme michelin pilot classics.
Le pinze doppie anteriori sono brembo da 320mm e da 245mm posteriore.
Il forcellone posteriore è stato interamente costruito per far montare la ruota posteriore ed il supporto calibrato (caliber mount) ed il dual shocks ducati sport classic.
Il parafango anteriore è di una ducati 1000sport, mentre quello posteriore da un gt 1000. Il faro è originale, mentre le frecce e fanale provengono da ducati moderne.
La strumentazione è di un ducati monster s4 ed è guidata da una centralina DMC e la velocità viene elettronicamente misurata dalla ruota posteriore.
Tutto l’impianto elettrico è stato rivisitato e posizionato sotto il serbatoio.
La moto parte a pedanella ed una piccola batteria a secco è stata posizionata sotto la sella in un box di una ducati sport classic.
Il motore da 860cc bicilindrico a L è guidato da ingranaggi conici ed è stato montato un viewing port di vetro per avere la certezza che il cambio lavori bene.
Il motore è stato completamente rivisitato, aggiungendo dei pistoni ad alta pressione, valvole artigianali più grandi ed un volano più leggero. I terminali sono Conti, originali.
I filtri aria K&N montati ai carburatori da 32 mm Dell’Orto.
La parte posteriore è stata tutta costruita e saldata per avere una posizione di guida sportiva.
La corona da 42 denti è stata sostituita da una da 37 denti per sfruttare meglio la spinta del bicilindrico a V. Il telaio ed il forcellone posteriore sono stati verniciati di nero.
La livrea gialla e nera riprende la classica colorazione della ducati sport 750 del 1973.
Before and after...
by Pirri Giorgio
domenica 28 novembre 2010
Rossa uruguaiana
Ciao!
Sto scrivendo dall' Uruguay esattamente da Punta del Este, sono un grande appassionato di cafe racer .... Mi piace il vostro sito, vi mando le foto della mia moto appena completata.
La mia S2R 2006 1000 ha molte modifiche ... il più grande lavoro è stato creare il sottotelaio e il serbatoio del carburante ...
- Cerchi in magnesio Marvic
- Febur radiatore
- Sospensioni Ohlins
- Motore completo NCR (cams. ..)
- Impianto elettrico racing senza chiave
- EVR 3 iniezione elettronica
- Parti in carbonio completo ...
- Aviocompositi cruscotto
E molto altro ancora .......
E 'una moto molto funny per divertirsi nel fine settimana
Grazie e arrivederci !
Lunga vita al tuo blog!
Il migliore al mondo, con questo spirito cafe racer !!!!!!!!!!!!!!! Stephane Ganet Hey! I'm living in Uruguay Punta Del Este and I'm a big fan of cafe racer bikes.... I like your web site and send to you somes picks of my ultimate cafe racers.
Here it is my 2006 1000 S2R with a lot of modification... big big job with the subchassis and the fuel tank for the modification to receive the cafe racer seat ... - Marvic magnesium wheels - febur radiator - ohlins suspension - Full NCR motor (cams...) - Racing electrical system without key - EVR 3 fuel electronic injection - Full carbon parts... - Aviocompositi dashboard And much more.......
It's a very funy bike to go to the road on the week ends... If you like this bike, you can put it on your blog. Sure it's an honor for me... Thank's and goodbye.
Long life to your blog!!! The best one in the world with this cafe racer spirit!!!!!!!!!!!!!!!
Stephane Ganet
by Pirri Giorgio
giovedì 25 novembre 2010
Carbon fiber bracelet
Un ragalo alla propria pupa ? cosa c'è di meglio di un bracciale in fibra di carbonio !
A gift for your baby? Nothing better than a carbon fiber bracelet
info cherubini.fabio@libero.it
A gift for your baby? Nothing better than a carbon fiber bracelet
info cherubini.fabio@libero.it
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