Sepeda Motor Terikonik Sepanjang Masa – Motor antik adalah bagian yang sama sederhana dan kompleks, interpretasi mekanis dari fungsi pertemuan bentuk dengan sikap luang. Entah itu krom yang berkilauan di bawah sinar matahari, rekayasa canggih di balik swingarm satu sisi atau kemampuan mereka untuk berlari lebih cepat dari apa pun, sepeda motor lebih dari sekadar transportasi sederhana. Mereka mencekik perhatian. Mengendarai satu jalan dan menyaksikan bayi menunjuk dan tersenyum sambil merintih, anjing mengejar riang, remaja yang galak melawan keriting di sudut mulut mereka, tipe pengendara motor tua dengan anggukan kulit dengan pemahaman tertinggi.
Jika di Indonesia motor antik masih cukup populer, lalu motor antik apa yang masih mendominasi jalanan Nusantara? Cari tahu yuk primadona motor antik Indonesia “Dengan Motor Antik, Makin Klasik, Makin Asyik” di ulasan 10 motor antik terpopuler ini! slot88
1. Honda Super Cub
Honda Super Cub adalah motor penjualan paling populer di dunia. Produksi 55 tahun akan melakukannya. Begitu juga mesin satu silinder antipeluru dan biaya kepemilikan yang rendah. Ditemukan di mana-mana di seluruh Asia, Afrika dan Amerika Selatan dan tersedia dalam beberapa iterasi, Super Cub telah dibandingkan dengan Ford Model-T dan Volkswagen Beetle karena pengaruhnya terhadap transportasi bermotor. Cub saat ini diproduksi di lima belas negara di seluruh dunia dan tidak akan menghilang dalam waktu dekat – untuk membantu merayakan hari jadinya yang ke-50, Honda mengeluarkan unitnya yang ke-60 juta. https://americandreamdrivein.com/
2. Honda CB77
CB77, atau Superhawk, adalah genesis sportbike untuk Honda. Kembar paralel 305cc yang menggerakkan CB77 dapat dengan bebas berputar ke sembilan ribu dan dengan mudah mengirim pengendara lebih dari satu ton (100 MPH) yang ditetapkan oleh kembar besar Inggris. Namun keandalan Honda, yang membangun dan memperkuat reputasi pabrikan Jepang di dunia Barat. Rangka dibuat dari baja tubular daripada ditekan, dengan motor yang berfungsi ganda sebagai anggota yang tertekan, dengan demikian mengurangi pound yang berharga dan membuat CB77 menjadi sangat flickable. Honda Superhawk juga menjadi pilihan bagi Robert Pirsig selama perjalanan filosofisnya yang didokumentasikan dalam Zen dan Seni Perawatan Sepeda Motor.
3. Triumph Bonneville
Ikon tidak dapat dibunuh. Produksi sepeda motor Triumph telah berhenti tiga kali dan Bonneville berkembang pesat. Baik itu upaya Rekayasa Kemenangan awal, Norton Villiers Triton, Devon Bonnie, atau model baru dari Hinckley, Bonneville mengalir sejuk dari segala sudut. Brando, Dean dan, tentu saja, McQueen memiliki semua yang diayunkan di atas pembalap Inggris yang pemberani ini, meningkatkan status yang awalnya didapat di trek. Mesin paralel-kembarnya telah berkembang dari 650cc menjadi 865cc dan karburator telah memberikan jalan untuk injeksi, tetapi siluetnya tetap sama konstan dengan keinginan kami untuk terlihat mengendarai satu.
4.Honda CB750
Pada tahun 1969, Honda memperkenalkan massa pada mesin silinder empat silinder segaris yang dipasang melintang. Dikreditkan sebagai salah satu “superbike” sejati pertama, CB750 adalah hasil perubahan permainan dari obsesi Soichiro Honda dengan meretas pasar Amerika. Menghasilkan keuntungan yang luar biasa, CB750 dapat dengan lancar dan nyaman mencapai 120 MPH berkat balapannya yang telah terbukti dengan tata letak inline-empat. Rem cakram yang dipasang di depan adalah arus utama lain yang merevolusi pasar sepeda motor. Start listrik, saklar mematikan, penggunaan camshaft overhead dan perawatan mudah adalah lapisan gula pada kue.
5. Kawasaki Z1
Dikenal secara internal sebagai proyek “T103” dan “New York Steak”, Z1 adalah jawaban Kawasaki yang lebih besar, lebih cepat untuk CB750 Honda. Bahkan, ketika Honda mengungkapkan CB ikonik mereka pada tahun 1968, Kawasaki membatalkan upaya 750cc prime-time mereka yang hampir siap dan menyatakan perang kekuatan di dunia superbike. Ketika akhirnya mencapai lantai showroom pada tahun 1973, Kwack 903 cc besar adalah 4-pot Jepang paling kuat yang pernah diproduksi. Keluaran 82 hp-nya cukup untuk menggerakkan superbike 550 pound menjadi 130 MPH dan membawa pulang penghargaan “Machine of the Year” yang diidamkan dari The Motorcycle News selama empat tahun berturut-turut. Z1 juga akan meraih banyak kemenangan di trek – kemitraan dekat dengan tuning Yoshimura dan seorang pria bernama Paul Smart di sadel membuat mereka tim untuk mengalahkan pada pertengahan tujuh puluhan.
6. Harley-Davidson XR750
Pada dasarnya, sebuah part-bin khusus yang ditampar bersama untuk memenuhi perubahan aturan jalur-tanah AMA, XR750 adalah contoh dari keseluruhan menjadi lebih besar dari jumlah bagian-bagiannya. Setelah bertahun-tahun mendominasi, departemen balap Harley dipaksa untuk sepenuhnya memikirkan kembali upaya mereka untuk musim 1970. Jadi dalam waktu kurang dari setahun mereka melakukannya – dan dengan melakukan hal itu menciptakan sepeda balap yang paling menang dalam sejarah AMA. Untungnya, aturan homologasi menetapkan bahwa 200 pengunjung yang siap berlomba dapat tersedia untuk umum; sebuah legenda lahir. Seorang pria bernama Evel hanya menambah daya pikat XR750 ketika ia menjadikannya motor pilihan.
7. Kawasaki Triple
The Kawasaki Triples yang mengalami peningkatan selama era disko terkenal dengan rasio power-to-weight yang luar biasa. Lintasan lari seperempat mil Sub-13 kedua dapat dihancurkan dalam dua blok dari lantai ruang pamer. Itu, asalkan mereka berada di garis lurus dan pengendara bisa menjaga roda depan di tanah – torsi, mesin 3-silinder bebas putaran terkenal karena ingin menjalankan satu. Penanganan yang buruk menjangkiti mereka dari kata pergi, bahkan ketika roda depan menyentuh landasan, dan mereka akan menjadi dijuluki “Widowmaker” tahun 1970-an. Meskipun demikian, atau mungkin karena itu, Kawasaki Triples dicari sampai hari ini, memberikan premi yang besar ketika Anda dapat menemukannya.
8. BSA Goldstar Clubman
Gold Star adalah pin yang diberikan kepada pengendara yang dapat mengelilingi sirkuit Brooklands dengan kecepatan rata-rata utara 100 MPH. Pada tahun 1937, Wal Handley keluar dari masa pensiunnya, melompat dengan BSA, mencatat kecepatan putaran 107,5 mph dan BSA Goldstar lahir. Untuk mendukung nomenklatur baru yang sekarang terpampang di tank-tank mereka, BSA mendedikasikan upaya mereka dan mendominasi Clubman TT hingga berakhir pada tahun 1956. Goldstar silinder tunggal 500cc dirakit secara tangan dan dijual dengan hasil uji pabrik yang mengingatkan pemilik kepada tenaga kuda yang akan mereka tinggalkan. . Model selanjutnya bahkan dapat dipilih dengan gigi pertama yang mampu mengenai 60 sebelum pergeseran diperlukan. Ini mengarahkan katalog pabrik untuk menunjukkan bahwa motor ini adalah pembalap pertama dan terutama dan tidak cocok untuk digunakan di jalan. Untungnya, ini hanya akan membuat mereka lebih populer.
9.Moto Guzzi LeMans
Ditenagai oleh teknologi rendah yang dikawinkan dengan transmisi tipe mobil, Moto Guzzi LeMans yang digerakkan poros sering terasa seperti dua binatang yang berbeda. Lethargic dan gelisah pada putaran rendah, motor itu mengalami bengkok parah ketika pengendara naik di throttle – membuat sudut ada urusan yang tidak pasti. Namun di jalan yang benar, dengan lutut Anda terhisap ke dalam karbohidrat dengan kecepatan penuh, si cantik Latin ini berubah menjadi sesuatu yang agung. Pipa hitam matte menggantikan Chrome dan melengkapi tangki pahatan dan kaca depan yang terletak rendah untuk memberikan Guzzi sikap pembalap kafe yang khas yang sering ditiru oleh sepeda yang lebih sedikit saat ini.
10. Norton Commando
Begitu suksesnya sepeda balap Norton Commando sehingga istilah “Norton yang tidak dapat didekati” diciptakan dalam pit row. Menariknya, apa yang membuat Norton sangat tangguh di trek adalah bagaimana mereka sebenarnya didekati. Mengambil apa yang Triumph telah mulai dengan Speed Twin, Norton mempekerjakan seorang mantan insinyur Rolls-Royce untuk mengembangkan sebuah paket untuk Norton paralel-twin 750cc yang lebih besar. Penggunaan revolusioner dari pemasangan karet untuk mekanik berarti bahwa getaran yang melekat dengan kembar terangkai dengan kecepatan sama sekali dihilangkan. Pengendara sekarang bisa mendorong lebih keras untuk tugas yang lebih lama. Itu juga berarti pengendara akan sering bangkrut – awal Norton terkenal karena membocorkan sedikit minyak di sana-sini, tapi para penggunanya cukup yakin mereka hanya berkeringat tenaga kuda.